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据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，过去一周，由于大量待回收船舶的出现，拆船价格继续下跌。

Star Asia Shipbroking最新报告显示，截至8月12日的一周内，共有4艘船舶被出售拆解，其中3艘为散货船，1艘为集装箱船。建于1997年的散货船“BH xxx”轮以465美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为436万美元；“LILA xxx”轮以495美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为1197万美元，该船是一艘建于2002年的海岬型船；建于1996年的散货船“AN xxx”轮以465美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为371万美元;建于1993年的集装箱船“HENG xxx”轮以545美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为805万美元。

根据Equasis等公开数据库信息，上述4艘船舶有3艘背后船东为中国航运公司，1艘为迪拜航运公司。这些交易表明，在跌破500美元大关后，散货船拆船价格的持续下跌颓势并未停止。

Star Asia Shipbroking表示，恐惧和恐慌笼罩着本周的次大陆市场，孟加拉国市场也进入了“冬眠期”。受季风影响，孟加拉国洪灾导致国内活动放缓。另一方面，大量待回收船舶的出现进一步引发了恐慌。

“船舶回收市场在经历了 2021 年、2022 年和 2023 年上半年连续两年半的牛市之后，正在回归到基本面定价模式。这些年来，保持定价的关键事实是船只的供应，现在似乎正在放松，但这一次市场迎来了新的现实——金融困难，特别是在孟加拉国和巴基斯坦的信用证（L . C .）的开具。”

全球最大船舶现金买家GMS在最新报告中表示，孟加拉国市场不进对任何合理价位的船舶都没有兴趣，而且缺乏信用证和融资批准似乎也使当地转售变得困难重重。尽管在信用证问题上，印度是次大陆最可靠的目的地，但印度的价格仍然不尽如人意，因为大多数阿朗买家似乎满足于等待和观望市场动向。就船舶供应而言，干散货船仍然是主要供应源，而大部分集装箱船仍在继续航行。

Star Asia Shipbroking表示：“展望未来，市场专家认为，在找到底部并回到正轨之前，市场波动应该会持续。在供应方面，目前市场上不断有大量船舶出售或准备回收。船舶供应过剩为潜在的回收商提供了多种选择。这种广泛的选择引发了船舶销售方式的转变，因为购买偏好正在适应每艘船舶的独特之处。从传统意义上看，供应过剩将覆盖其他基本面，并对价格造成压力。对于钢铁行业而言，令人担忧的原因是生产强劲而需求低迷，随着库存激增，中国钢铁行业面临着越来越大的压力。半成品和成品钢材价格大幅下跌，出口价格也受到影响。尽管减产传闻不绝于耳，但由于中国持续满负荷生产以及不利天气抑制了需求，钢铁贸易商面临着不确定性。尽管一些人预计第四季度将促进减产，但能否实现减产目标仍令人怀疑。据中国钢铁分析师称，就2023年而言，保持去年的钢铁产量水平意味着与7月至8月的产量相比可能下降19%。”

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